洪湖華駿達汽車零部件有限公司

從去年10月份Jeep品牌重新回歸國產行列，就已經給了廣汽菲亞特克萊斯勒銷售有限公司(以下簡稱“廣汽菲克”)翻身的機會。當筆者見證廣汽菲克廣州工廠投產，并看著Jeep品牌第二款國產車型自由俠下線之時，不禁嘆息菲亞特品牌在華邊緣化的處境。

　　2015年，菲亞特國產車型銷量僅為3.15萬輛，主銷車型菲翔全年銷量僅為2.14萬輛，同比2014年下降55.09%；而致悅作為廣菲目前在售的另一車型，2015年銷量更是低至1.01萬輛，月銷不足一千輛。再看下Jeep品牌，首款國產車自由光自11月初上市以來已經實現12月份和1月份連續兩月訂單過萬，今年一季度總銷量為23224輛。一個日落西山，一個勢如長虹，同樣是在中國卷土重來命運卻截然相反。

　　如果筆者沒有記錯的話，自從2014年3月份國產菲亞特致悅上市至今，菲亞特品牌在華已經連續兩年無新品推出。與之相反，在廣汽菲克5年10款新車的計劃中，Jeep是重中之重，一半以上國產車型都是Jeep車。這也就明白為什么在廣汽菲克長沙工廠國產自由光之后，新投產的廣汽菲克廣州工廠首款產品會是Jeep自由俠了。

　　根據規劃，廣汽菲克廣州工廠年產能規劃16萬輛，至此，廣汽菲克已擁有長沙及廣州兩個生產基地，同時滿足菲亞特品牌和Jeep品牌的車型年產46萬輛的需求。廣州工廠所應用的技術、工藝和設備，均具備世界級水準，且具有極高的自動化水平，擁有完善的配套設施，實現了從生產到運輸的流水化作業，可以說是體現傳統產業升級、智能制造的一個典型。

　　據廣州市環保局公布的廣汽菲亞特廣州番禺第二工廠環評報告顯示，該工廠生產產品包括C-SUV和B-SUV乘用車及新能源轎車。其中Jeep自由俠內部代號為B-SUV，指南者為C-SUV，這意味著代號“551”的新車很可能就是Jeep旗下指南者的換代車型。筆者認為，一旦國產自由俠上市熱銷的話，16萬產能的廣州工廠難以滿足需求，極有可能廣汽菲克長沙工廠還得共線生產Jeep其它國產車型，未來克萊斯勒與菲亞特國產車型產量將進一步壓縮。

　　菲亞特克萊斯勒汽車集團首席執行官馬爾喬內在現場講話提到“廣州工廠落成和國產自由俠的下線標志著Jeep品牌全球化戰略又邁出了歷史性的一步”，但股東雙方只字未提菲亞特未來國產車型的情況，這并不是一個好現象。

　　筆者認為，面對高速增長的中國SUV市場，廣汽菲克應當未雨綢繆，不但要發展以專業SUV形象示人的Jeep品牌，也要提前布局在小型轎車有優勢的菲亞特品牌，否則跛腳的企業一旦遇到風吹草動很難走遠。當前對于知名度和車型競爭力本就不足的菲亞特品牌，廣汽菲克要放下架子，以價換量，并快速推出試銷對路的產品挽救岌岌可危的渠道和消費者的心。